Ich bin momentan am überlegen auf eine Hubraum stärkere umzusteigen, ich fahre momentan die XVS 950 womit ich eigentlich ziemlich zufrieden bin. Jedoch fehlt mir ab und zu auf den Landstraßen der Bums um nach vorne zu kommen. Ausschau gehalten habe ich eigentlich auf die XV 1900, die meisten in meiner Umgebung sind aus den BJ unter 2008 dabei gab es ja oft Probleme mit der Schaltung, dafür wäre mir das Risiko zu hoch, alles andere was ich finde ist nicht in meiner Preisvorstellung. Jetzt wäre die nächste alternative die XVS 1300 da gibt es mehr auf den Markt, hat das Model auch Schwachpunkte wie Schaltung oder co. oder gab es da weniger Probleme ? Interessieren würde mich auch die Leistung, vergleich zu der 950er. Klar 350cc sollte man spüren aber seit Ihr mit der Leistung zufrieden ?
Servus, bin bis zur Flut die 1300er 8 Jahre gefahren und habe aus meiner Sicht keine Schwachpunkte festgestellt. Habe sie nach meinen Wünschen umgebaut und immer sehr viel Freude mit ihr gehabt. Ich kann Dir das Pony auf jeden Fall empfehlen. Und jetzt kommen die 1900er-Treiber.
Zitat von Smasher 29 im Beitrag #2Und jetzt kommen die 1900er-Treiber.
Nix da, erstmal komm ich
Schwachpunkte: keine gesehen/erfahren Leistung: völlig zufrieden Reichweite: bis zu 300km, je nach Fahrstil
Die 1300er ist ein Kurzhuber, rülpst also nicht ganz so kräftig in die Tüte und mag untertourige Fahrweise nicht so sehr. Hängt gut am Gas, kurzer Antritt ... Endgeschwindigkeit: bei 160 hab ich aufgehört, weil mir die Arme zu kurz wurden Im Gegensatz zur 1900er sind keine Probleme mit der Schaltung bekannt, es fehlen die 600 Kubik und die daraus resultierenden Pferdchen, was ich aber, wie schon gesagt, nicht vermisse. Mir reicht die Leistung völlig, auch mit Sozia. Allerdings sehe ich die Wasserkühlung bei der 1300er als Vorteil an, besonders wenn die Tage heißer werden.
Hab einmal auf ner 1900er gesessen ... geiles Bike, aber hat aus mir jetzt so direkt keinen Umstiegswilligen gemacht: ich bleib beim Pony
Da hilft nur probieren geht über studieren 🙋♂️ Der Weg zum Hohls in Bergen ist nicht mal eben um die Ecke, nur die Auswahl ist schon beeindruckend. Aber Vorsicht, der "Hohls Virus" schlägt schnell zu 🙋♂️
TomTom Der kleine ""LIPPER"" Zufriedenheit mit seiner Lage ist der größte Reichtum. Cicero Man hat vieles in seinem Leben , nur keine Zeit 🔚
SREU 1136
Roadliner S Chrom Lava rot meine vorherigen Bike's Herkules M5 Kreidler RS RD 250 DT 250 XJ 650 Z 1100 ST XJR 1300 XV 1900 black
Wie Tom schon sagt, da musst du ausprobieren, testen, probefahren. Mit der 1900er hättest du gleich mal von einigem das Doppelte......ob du das brauchst???? Ich will meinen Büffel nicht missen und kannte bei Kauf das Getriebeproblem. Körpergröße spielt da auch ne Rolle. Drück dir die Daumen, dass du dich für die Richtige entscheidest.
Gruß Holger
Bikehistorie: Zündapp ZX 25 Suzuki GS 450L Yamaha XV 750 SE AME Yamaha XV 1600 Wild Star Honda 900er Bol d`or Yamaha XJR 1300 Yamaha XV 1600 Wild Star Yamaha XV 1900 Roadliner und Zündapp C 50 Sport
Hi ich kann auch die 1900 empfehlen ich war Grade heute bei Hohls er hat Grade ein paar sehr schöne Maschinen da. Als ich nach Hause gefahren bin habe ich ein paar Wohnmobile überholt .es ist schon geil die hat echt Power. Ich bin vorher die 1600 gefahren ,kein Vergleich die mußte man schon voll aus Quetschen wenn man Leistung haben wollte. Gruß Pierre
Moin, nun, ich bin von 600 cc auf 1900 cc umgestiegen - ist schon geil. Die 1300er ist halt die kleine Schwester - aber: Mit kleinen Schwestern kann man auch sehr viel Spaß haben 😉 Probiere es aus 😎
Ich habe vorletztes Jahr die Gelegenheit gehabt und bin von meiner eigenen XVS950A auf die 1300er und die 1900er gestiegen zur Probefahrt. direkt nebeneinander, die Bikes standen ebenfalls nebeneinander. Größen, Gewichts und Handlingsunterschiede sind absolut zu vernachlässigen. Habe detailirt darüber berichtet, link müsste ich mal suchen. *Edit* Gefunden: Umstieg von 950er zu 1300 oder 1900? (2)
Kurzfassung: die 1300er ist ein technisch soldies Motorrad mit deutlich höherem Technischen Stand - aber vollkommen emotionslos in meinen Augen. Eher was für den Langstreckenfahrer als für den V2-Enthusiasten. die 1900er ist V2 in Reinformat und wenn man den Cadillac-Stil mag (wie ich) ein Traummotorrad. Allerdings sind Teile rar und teuer, man sollte also wenn dann direkt in der Ausstattung kaufen, die man möchte, statt 100km Anreise zu sparen und zu glauben, man könne "diese Zusatzscheinwerfer oder die Koffer" ja noch nachkaufen. Ich bin für meine auch nach Bayern gefahren, und hab es nicht bereut. Zum Thema Leistung: im Vergleich zur 950er ist die 1900er brutal, aber absolut beherrsch- und dosierbar. Ich hab mir die 950er damals zum "Wiedereinstieg" geholt, und habs nachher fast bereut - tolles Motorrad, aber der Zwischenschritt war unnötig. Hätte mir direkt die 1900er holen sollen. Die 1300er habe ich im direkten Vergleich als nur unwesentlich stärker als die 950er wahrgenommen. Das Mehr an Hubraum ist nicht groß und geht irgendwie unter, da sie ein Kurzhuber ist und die 950er und 1900er ein Langhuber. Die 1900er dagegen war ein riesiger Schritt nach vorne. Wenn du also mehr spürbare Leistung und Antrittsstärke haben willst, mit damit verbundenem Klang und allem was du am 950er Motor magst, UND du dich mit dem Cadillac-Thema anfreunden kannst, dann würde ich dir definitiv zur 1900er raten. Ab Baujahr 2010 mit der Ausstattung die du willst. Egal wie weit sie weg steht. Wenn du den technischen Aspekt, Wartungsfreundlichkeit und Zuverlässigkeit im "normalen" chopper / Cruiser-Gewand suchst, gepaart mit Langstreckenambitionen und keinen großen Wert auf die V2-Langhub-Charakteristik stellst, ist die 1300er die bessere Wahl.
Erstmal vielen Dank für die ganzen unterschiedlichen Meinungen, ich bin jetzt hin und her gerissen Der Markt momentan bietet bessere 1300er als 1900er in meiner Umgebung zumindest, ja den Händler in Bergen hatte ich auch schon im Blick jedoch sind das von mir aus knapp 700km als wenn ich da runter fahren sollte, dann gleich mit dem Hänger um eine mitzunehmen. Ich bin letztes Jahr von meinen Kollegen die Suzuki Vzr 1800 gefahren, ich muss schon sagen auf der Autobahn war das ein Erlebnis Ich denke ich muss beide Probe fahren um die passende zu finden. Was noch dazu kommt ist das Gewicht ich will zwar die Power haben aber zwischen den 1300 und den 1900 liegen nochmal 50kg ob man das merkt weiß nicht das merkt man meistens nur über die Probefahrt. Bei mir in Bamberg das wäre der nächste Händler der eine 1900 da stehen hat, die vernünftig aussieht. Ich denke ich werde mal einen Abstecher dort hin machen um ein Bild zu haben von der Dicken. Wie ich mich kenne will ich das Teil gleich mitnehmen, da sind wir Männer alle gleich Schade wiederum meine 950er habe ich jetzt erst fertig umgebaut , beide kann ich mir momentan nicht leisten da ich mir vor kurzen ein recht teuren Wagen geholt habe. Sprich erst die 950er weg und dann kann die Dicke kommen.
Ich möchte mich noch hier für die zahlreichen Kommentare bedanken, ich finde die Community hier klasse
Wenn du den technischen Aspekt, Wartungsfreundlichkeit und Zuverlässigkeit im "normalen" chopper / Cruiser-Gewand suchst, gepaart mit Langstreckenambitionen und keinen großen Wert auf die V2-Langhub-Charakteristik stellst, ist die 1300er die bessere Wahl...
Nö...wartungsfreundlicher als die 1900er geht doch kaum noch...und mehr Langstrecken Bike auch nicht. Fahr Probe wenn möglich
Zitat von wolf im Beitrag #13Wenn du den technischen Aspekt, Wartungsfreundlichkeit und Zuverlässigkeit im "normalen" chopper / Cruiser-Gewand suchst, gepaart mit Langstreckenambitionen und keinen großen Wert auf die V2-Langhub-Charakteristik stellst, ist die 1300er die bessere Wahl...
Nö...wartungsfreundlicher als die 1900er geht doch kaum noch...und mehr Langstrecken Bike auch nicht. Fahr Probe wenn möglich
Das magst du so sehen, viele andere sehen das anders. Die Dicke hat durchaus ihre Eigenheiten. Ein paar Stichworte: - Lampenwechsel im Hauptscheinwerfer wenn Zusatzscheinwerfer und Batwing montiert sind. Wer hat nicht gerne die ganze Front zerlegt, nur um eine 2 Euro Birne zu tauschen... - Ölwechsel: 3 Schrauben von denen eine nur mit verkürztem 17er erreichbar ist, oder wenn sie aufgebockt ist. Hält man sich dann auch noch an die Anleitung reißt man irgendwann die Schraube ab oder beschädigt den Motorblock - denn das Anzugsmoment haben sie in der Anleitung nicht korrigiert. - Plötzliches Motor-aus beim Bremsen (Stichpunkt Leerlaufregelventil IRC, das dir kaum einer beheben und dich in den Wahnsinn treiben kann, wenn es dich betrifft...) - 3ter Gang bei den früheren Modellen, inklusive aller Folgeschäden die teuer werden. - Ventilspieleinstellung die sehr aufwendig und damit teuer ist. - Tausch eines Blinkerrelais - dafür muss der Gesamte Heckfender ab. Besonders schön, wenn man Koffer dran hat. - Benzinpumpengehäuse die brechen wenn man mal den Tank leer fährt - Zündkerzenwechsel, bei dem man sich mehr oder minder die Finger bricht nachdem man den Tank in die Luft gehangen hat (in der Hoffnung das die Schläuche keinen Schaden nehmen) und die Airbox mit nem halben Dutzend Schläuchen und Kabeln entfernt hat... - Pulleyradschrauben, die sich gerne mal lösen und zu hohen Reparaturkosten führen können... ... um nur mal ein paar Eigenheiten zu nennen.
Generell braucht sie zwart nicht viel Aufmerksamkeit, weil zuverlässig und mit dem richtigen Plan sind viele Sachen in einem Rutsch zu machen - wobei es nach dem ersten mal deutlich leichter wird. Aber gnade dir Gott es ist was dran kaputt. Unter "Wartungsfreundlichkeit" verstehe ich eben nicht nur den Ölwechsel. Das geht über Einstellarbeiten, große Inspektionen, bis zur Reparatur von gelegentlichen Schäden. Und da ist sowohl die 950er, als auch die 1300er im Vorteil. Die 1900er war die erste der MS Baureihe, und das merkt man auch. Einiges wurde da bei den nachfolgenden Geschwistern 950 und 1300 verbessert. Und wer nicht selber schraubt, sondern Mechaniker bezahlen muss, die einen erstmal mit nem Fragezeichen über dem Kopf begrüßen, weil sie keinerlei Ahnung von der Maschine haben (da selten - sogar die Yamahawerkstätten kennen die Maschine manchmal nicht gut...) der empfindet dann die daraus resultierenden Kosten für Arbeitszeit und Originalteile als durchaus WartungsUNfreundlich. Das betrifft Menschen wie dich, die diese Maschine ewig fahren, selber schrauben und sogar 2 davon zuhause stehen haben, eher nicht. Für Neulinge ist aber durchaus eine Gewisse Lernkurve von nöten, mithilfe des Forums und anderen Usern. Oder aber eine gefüllte Geldbörse, wenn man auf Mechaniker angewiesen ist. Das Thema hatten wir ja schonmal.
Bei der 1300er ist der technisch höhere Standart einfach angenehm. Durch das Motorendesign läuft der Motor auch deutlich effizienter und wird deutlich weniger thermisch belastet - und zusätzlich auch noch Wassergekühlt. Das ist dann zwar wieder ein Zusatzsystem was potenziell kaputt gehen kann, aber mir ist da bisher kein wirklicher Fall bekannt. Dafür schont es den Motor, was er mit hoher Laufleistung und geringer Abnutzung honoriert. Auch ist die Anordnung der häufig gewarteten Teile angenehmer. Und genau deshalb schreibe ich von "Langstreckentauglichkeit" - eben weil sie technisch betrachtet einfach dafür gebaut ist lange und gut ohne Aufwand zu laufen. Das hätte ich vorher etwas genauer schreiben sollen, das ich NICHT die Tageskilometerleistung meine (die ist viel zu subjektiv, je nach Sitzfleisch...), sondern nur den Technischen Aspekt und die Haltbarkeit auf viele Jahre gesehen.
Nicht falsch verstehen, ich liebe meine 1900er und werde die fahren bis sie schrott ist - und werde wahrscheinlich danach nochmal eine kaufen... aber wenn ich sie mit anderen Motorrädern, insbesondere mit der 950er vergleiche, dann ist sie im Verhältnis wartungsunfreundlicher in meinen Augen. Die 1900er ist da in meinen Augen das "Liebhaber-Stück", während die 1300er ein Arbeitstier ist - und damit den Beinamen "Pony" gut gerecht wird.
Unterm Strich haben beide ihre Daseinsberechtigung und Fangemeinde - fahr sie einfach Probe. Ich bin damals in der festen Überzeugung zu Hohls gefahren, das ich die 1300er in der US Deluxe Version, die er importieren wollte (Rundum LED Scheinwerfer inkl Zusatzscheinwerfer, Batwing mit Navi und Sound, alle möglichen schicken Rafinessen die ich toll fand, gute Teileversorgung...) vorbestellen werde - meine 950er hätte ich bis dahin gerne und gut weitergefahren, sie lief Astrein. Das war die "Kopf Entscheidung". Abgestiegen von der 1900er bin ich mit der Gewissheit, das ich die 950er nach der Tour verkaufe und schnellstmöglich eine 1900er besorgen werde - entgegen der praktischen und technischen Aspekte die dagegen sprachen. Das Popo-Meter bzw das Bauchgefühl hat einfach immer Recht ;)
Browsertitel: Alles über die XVS 950, XVS 1300 und XV 1900
03.06.2022 07:38 (zuletzt bearbeitet: 03.06.2022 07:40)
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